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標題: 呢個﹐我覺得大家應該要知 [打印本頁]

作者: 匿名 時間: 2010-11-30 12:35 標題: 呢個﹐我覺得大家應該要知

【經濟日報專訊】國泰航機九霄驚魂！國泰一架有20年機齡的波音747客機，昨由荷蘭飛往香港途中，其一周前才更換的控制壓力活門突然失靈，導致機艙失壓，乘客須急戴氧氣罩保命；幸而飛機成功急降至哈薩克（Kazakhstan），未有造成傷亡。

飛機專家及機師均形容意外罕見，若機上人員未能及時在一分鐘內戴上氧氣罩，隨時有性命危機。

國泰編號CX270的波音747-400大型客機，本港時間前晚8時由荷蘭阿姆斯特丹啟程返港，飛行6小時、航機處於中國與哈薩克邊境上空時，機組人員發覺機身上的加壓系統出現問題，立即要求機上306名乘客、以及20名機組人員戴上氧氣罩，並轉飛至哈薩克機場降落。

失效活門本月23日曾換

國泰已安排專機於昨午4時前往哈薩克的卡拉幹達機場，料全機人員將於今晨6時20分抵港。

國泰發言人指出，肇事客機有進行定期維修，故障原因是機身兩道控制機艙壓力的活門，其中一道出現故障未能關上，引致機艙壓力出現問題，強調肇事航班首度出現該故障，而失效活門本月23日才更換，正調查故障成因。

有資深機師指出，機艙失壓（depressurization）非常罕見，由於愈高空、氣壓愈低，故事發時必須即時戴上氧氣罩，以飛機位處3.7萬呎高空為例，全機人員要在30至60秒內戴上氧氣罩，否則會因缺氧暈倒；與此同時，機師須降落至1.4萬呎水平，令人體慢慢適應氣壓變化。

荷蘭飛返港急降哈薩克

他表示，哈薩克高山較多，相信機師要先降至2.5萬呎，平飛一會，再逐步下降至1.4萬呎，因活門打開，乘客會感到空氣中多了沙麈。

香港工程師學會航空界別代表詹永年解釋，位於機尾的兩道「放氣活門」（outflow valves），可令機艙壓力保持在正常水平，而機旁的「座艙壓力活門」（pressure relief valves），則在機身內外壓力差距逾9.6磅時，才會自動打開。他相信「座艙壓力活門」失靈打開，令機身出現3個放氣洞，機艙氣壓急降，座艙高度由3,000至8,000呎上升至1萬至1.1萬呎水平，造成失壓。

國泰的波音747-400客機近年曾發生多宗故障意外（見表），立法會交通事務委員會委會黃成智認為，國泰必須檢討維修保養質素是否出問題；立法會經濟發展事務委員會委員陳淑莊認為，活門更換數日便發生故障，國泰要查明是人手出錯或零件質素欠佳，亦要盡快公開調查報告內容。

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所以第日機艙人員示範﹐看看你們是否還敢做第D野 ignored

作者: CWong 時間: 2010-11-30 13:14

而家好多机都用杂唛零件顶替，质素真係冇得弹！你睇近排嘅飛所事故就知，搭飛机真係好刺激o架！

作者: 匿名 時間: 2010-11-30 14:02

而家好多机都用杂唛零件顶替，质素真係冇得弹！你睇近排嘅飛所事故就知，搭飛机真係好刺激o架！ ...
CWong 發表於 2010-11-30 13:14

咪好囉﹐順便當響遊樂場玩刺激的雲霄飛車

作者: fibbi 時間: 2010-11-30 17:40

Last time I was coming back to VAn from HK on Air Canada...it was a scary flight too...

作者: cremedelacreme 時間: 2010-12-1 01:13

Last time I was coming back to VAn from HK on Air Canada...it was a scary flight too...
fibbi 發表於 2010-11-30 17:40

What happened?

作者: fibbi 時間: 2010-12-1 10:38

回復 5# cremedelacreme

well...turbulence..for extended period of time..up and down up and down......I was scared lor...

作者: habitrailspace 時間: 2010-12-1 11:00

而家好多机都用杂唛零件顶替，质素真係冇得弹！你睇近排嘅飛所事故就知，搭飛机真係好刺激o架！ ...
CWong 發表於 2010-11-30 13:14

"杂唛零件" = 國寳

汽車零件咪係一樣!

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