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中國是在2008年開通運營第一條高鐵——連接北京和天津的京津城際鐵路。隔年，中國政府正式提出高鐵「走出去」戰略。就連中國總理李克強外出訪問，也自稱是中國高鐵建設的「推銷員」。
過去幾年來，中國高鐵積極向國際推銷技術，配合習近平提出「一帶一路」大戰略，海外市場好像大得很，可談得成功並順利建設又開通的國際高鐵線， 依然有待。
現時跟40多國展開合作
中國鐵路總公司副總工程師趙國堂曾向新加坡《聯合早報》表示，中國高鐵的開通運營，可以縮短城市、城鄉之間的距離，形成同城效應，拉動中國經濟，也促進了社會文明發展。他表示，中國向周邊國家輸出高鐵技術，也是為了把高鐵的經濟效應帶進這些國家。
該報道引述趙國堂指出，中國現時已跟40多個國家開展鐵路規劃方面的合作，包括規劃設計、建造和裝備製造等全方位協作。
而在向國際推廣高鐵技術時，中國勁敵之一是日本新幹線火車技術。今年6月間，泰國政府宣布，全長700公里、從曼谷到清邁高速鐵路，將採用日本新幹線技術興建。這顯示中國輸出高鐵技術再次碰壁，這條由曼谷到清邁的高速鐵路採日方技術興建，並且已經簽約，預計2018年動工。這是中國繼年初墨西哥、印尼、美國之後，輸出高鐵技術再度失敗。
中俄加美高鐵最引注目
據報道，在高鐵技術國際化方面，中國自己設想得很好，要建設以中國為中心的四個走向世界的高鐵宏圖，延伸至亞歐美。
一是歐亞高鐵：從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科，之後進入中國境內的滿洲里；二是中亞高鐵：起點是烏魯木齊，經哈薩克斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國；三是泛亞高鐵：從昆明出發，依次經越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。
但是最引人注目的還是中俄加美高鐵。按照規劃，這條高鐵將從中國東北出發一路往北，經俄羅斯的西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道方式穿過太平洋北面，抵達美國阿拉斯加州，再從阿拉斯加南下加拿大卑詩省，最終抵達美國。
溫州動車事故仍記憶猶新
中國高鐵想法雖然很多，可是談成的項目仍然很少。除了上述幾個流產的高鐵項目，目前還在的高鐵項目有中老鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌、印尼雅萬高鐵等。
中國積極推進高鐵技術在海外落地，但多國仍對「中國製造」存有疑慮。除了融資方案，安全問題往往也是一大考慮因素。
2011年在浙江溫州發生的動車追尾事故仍讓人記憶猶新，也讓世人懷疑中國高鐵的安全程度。
趙國堂稱，中國當局在溫州事故後進行了「很認真的反省」，判定事故是因板卡設計瑕疵所致。他強調，中國高鐵已經安全運營了30多億公里、正點率也超過99％，「我對我們的高鐵安全可靠性是非常有信心的」。 本報訊 |
發表於 2016-10-26 11:29
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