柴力樂趣，Range Rover Sport 3.0D產品體驗

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柴力樂趣，Range Rover Sport 3.0D產品體驗
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撰文│陳慶峰 攝影│賴琬柔 於2013年3月正式推出的新一代Range Rover Sport車系，國內則是選擇在同年10月導入國內販售，導入國內的車型編成中、除了採汽油動力的3.0升V6機械增壓引擎與頂級5.0升機械增壓引擎兩款動力選擇之外，新一代Range Rover Sport車系入門車款則是由搭載3.0升V6柴油動力的車型來擔當，而此回試駕主角、便是新一代Range Rover Sport車系中最基礎的車款Range Rover Sport 3.0 SDV6 SE，亦是現行車系中、唯一新車售價在500萬以內的車型。 防封鎖開啟 此回總代理九和汽車所提供的試駕車款，在配備設定上仍與標準車型略有不同，此車額外選配了黑色車頂、全景天窗、電動尾門以及後座隱蔽式玻璃。至於在配備差異性部份， 3.0 SDV6 SE與上級車款 3.0 SDV6 HSE在外觀部份，其頭燈少了主動轉向以及AHBA遠光自動感應系統。車室內裝部份， 3.0 SDV6 SE採用傳統的雙環式儀表，與上級車款的12.3吋全液晶螢幕儀表有所不同，座椅部份則少了透氣皮孔的配置，車室內也未擁有個人化LED氣氛燈、Keyless免鑰匙進入系統、原廠視角可變環車系統以及Meridian音響系統。 防封鎖開啟 搭載3.0升V6雙渦輪增壓柴油動力，具備61.2公斤米扭力輸出 雖然在配備上不若上級車款來的出色，不過3.0 SDV6 SE引擎蓋底下的動力系統同樣值得期待，其搭載了一具3.0升V6雙渦輪增壓柴油引擎，可在引擎轉速4,000rpm時輸出292匹最大馬力，61.2公斤米最大扭力則在2,000rpm即可全數釋放，不但大幅勝過了3.0升V6機械增壓汽油引擎的35.7公斤米最大扭力表現，也僅較5.0升機械增壓V8汽油引擎的63.7公斤米最大扭力少了2.5公斤米。而與這具柴油動力相互搭配的、則是一具8速手自排變速箱。 防封鎖開啟 即使身懷61.2公斤米最大扭力的輸出設定，不過在序列式雙渦輪增壓系統的設定，以及變速箱齒比的搭配下，這具引擎的低速扭力輸出相當豐沛、卻不會顯得過於躁進，強勁的輸出力道隨著油門加深循序漸進的完整釋放而出。雖然柴油引擎可用的轉速域先天不若汽油引擎來的寬廣，但是透過8速變速箱的齒比設定，仍可適度的補足轉速域較少的先天缺陷，且讓引擎力量的釋放顯得更為成熟，提供出色的行車質感表現。 防封鎖開啟 3.0 SDV6 SE車型在底盤部份配置了智慧型進階Terrain Response地型反應系統，其以Torsen扭力感應差速器為傳動機構，並較舊款Terrain Response地型反應系統減重了18公斤，這套四驅系統整合了循跡控制系統，並可依路況自動分配四輪扭力輸出，較為特別的是，原廠刻意將前、後輪扭力分配比例預設為前42%後58%，在出彎時可以降低一般四驅系統較易產生的轉向不足特性，進一步強化了車輛的操控樂趣表現。 防封鎖開啟 而根據原廠提供的測試數據顯示， 3.0 SDV6 SE車型由靜止加速至時速每小時100公里亦可在7.2秒完成，加速數據與搭載3.0升V6機械增壓引擎車型相當，顯現出其強悍的性能表現，與汽油動力相比之下並不遜色。而依據能源局提供的油耗測試數據顯示， 3.0 SDV6 SE在擁有如此強悍性能表現的前提下，平均油耗仍可達到每公升可行駛12.6公里的水準，較3.0升V6機械增壓引擎車型的平均油耗每公升7.7公里明顯更為優異，也展現出柴油動力的節能本色。 防封鎖開啟