Volkswagen The Beetle 1.2 TSI
| VW Beetle（甲蟲車）經歷了65年，由一台國民之車變身成潮流ICON，但不單是外形更趨時尚，最令筆者贊賞的是高剛性車架帶來小跑車般的操控感覺。由The Beetle奪得8月份《CAZ Buyer》的Car of the Month大獎確實是實至名歸。
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 | 兩弧新線條
The Beetle車長為4,278mm (增加152 mm) ，車寬1,808 mm (增加84 mm) ，車身高度1,486mm（下降了12mm），車體視覺變得更闊大而低矮，營造出上一代沒有的動感。以Design a neworiginal為宗旨設計的新一代The Beetle，保留了曲背的車形線條神髓，但只要細心留意，便會發覺新車以簡約兩組曲線，帶出傳統的經典魅力。第一道線條由車頭泵把一直到A柱的位置，再由第二道曲線延伸至車尾，新車的車背變得更平直順滑，而且車尾揭背門能整個打開，存放物件較上一代更加方便。
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 | 1.2公升引擎
The Beetle在全球分別有配備不同的汽油及柴油引擎版本，不過首台在港推出的是搭配1.2公升TSI引擎型號。相信不少車主可能會擔心動力輸出會否較為遜色。其實這台引擎經過廠方細意調校，並大量採用輕量化鎂合金物料製造，引擎的淨重量只有94kg，輕量化引擎有助減輕車體重量負荷，幫助降低油耗、提升表現。留意引擎最大馬力為105ps/ 5,000rpm，最大扭力為17.8kgm / 1,550-4,100rpm，最佳力量輸出在1,550至5,000引擎轉速之間，亦正是日常行車經常使用範圍，加上The Beetle搭配已經非常成熟的7前速DSG雙離合器自動波箱，波段分工更細緻，換檔動力流失率亦低，行車表現暢順。
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 | 更跑車化的坐姿
新一代Beetle車高降低了，連帶坐姿亦更貼地，讓駕駛者在轉彎抹角時，能拿捏車架的動態更加準繩。乘坐位置與軚環距離較上一代更加適中，前方視野與Golf車系接近。雖然車頂線條經過重新勾劃，但頭頂的空間依然充裕，並沒有任何壓迫感。坐進The Beetle的後排座椅，全賴加大了車體尺碼，空間感有所增加，惟一是椅背角度仍然偏直，長時間乘坐未必適合。不過個人認為開The Beetle的駕駛者，都不會是以載客為考慮的重點，後排座椅或會是臨時使用，不會過份挑剔。
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 | 向元祖致敬車廂
坐進The Beetle的車廂，全因車體擴闊了，乘坐的空間自然有所得益，前後排的空間位置較上一代出色。拍攝的The Beetle沒有配備真皮座椅，而是配合懷舊的氣氛以纖維格子織布縫製，個人反而更喜歡這樣的設定，據知車廂織布還有其它的選擇，滿足不同買家的需要。控台是向元祖甲蟲致敬的設計，帶有濃厚首代車廂的味道，不過換入現代化的材質。中控台配上與車身相同的顏色板件，每個系統都刻意採用鍍鉻飾框點綴，按鍵及旋鈕，編排視覺簡潔。不得不提及翻開式手套箱，對於留意甲蟲車發展的讀者，都會知道這亦是首代經典的設計。
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輪圈配搭要適中
與去年到柏林測試的版本不同，除不是採用與Golf GTi相同的2.0公升引擎外，亦沒有了運動型的懸掛。不過剛測試了不久，這套舒適性極高的懸掛，依然能處理高速彎角抗傾的需要，路面起伏懸掛的吸震比運動型更加舒服。據知廠方安排測試的The Beetle，分別安裝了不同的附加配件，當中最重要的一環，是分別有配備16、17及18吋直徑合金輪圈的版本，而這次拍攝的一台便是採用17吋直徑的型號。不過我可以告訴你，三者之中以採用16吋輪圈時起步及動力表現最明快，而採用17吋的整體表現最中性，最後是18吋，雖然提升了視覺效果，但卻犧牲了行車靈活度。
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力量從1,550轉爆發
開著The Beetle來攻彎可以說是非常痛快， 新車架完全能駕馭其105匹動力，加上闊度達215的17吋直徑輪胎，就算是施展「地板油」絕技，依然表現輕鬆穩定。軚盤傳來的路面資訊充足，可以非常安心地提速過彎。引擎有了渦輪增壓的幫助，再配合DSG波箱，動力由千餘轉便開始產生，行車及突然加速時，並不會感覺到1.2公升的力量帶來任何問題，車速亦可飛快地攀升，不過假若在斜路上起步，引擎在怠速與1,550轉以下，這數百轉的初段表現會略微遜色一點，不過只是一刻間，完全可以接受。
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發表於 2015-12-21 19:30
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