放輕鬆 法拉利California
剛過去的7月，是「法拉利月」；消息，有幸，有不幸。
先有壞消息：法拉利F1車隊（Scuderia Ferrari）車手馬沙（Felipe Massa），於匈牙利站賽事遇上罕見意外，排位賽期間被從前車飛脫甩出的懸掛系統零件重擊頭部，引致左眼嚴重受傷，未能參戰今季餘下賽事，甚至曾傳出可能被迫提早退休。
可能急需好消息沖喜，於是千呼萬喚的F430「後繼車」終於現身，大名為458 Italia，可以肯定，新一輪「拉利」換車潮即將展開。另外「車神」舒麥加亦落實復出參戰。
連串消息，都令車迷神經繃緊，偏偏正式開始「交車」的California，性格出奇地平易近人，正好令擁躉冷靜情緒，平伏緊張心情。
日日快感
車價︰HK$2,998,000起
車型︰三箱式兩門2+2座位
引擎︰4297c.c.，V8；前置，後輪驅動；自然吸氣
馬力︰460匹/7750rpm
扭力︰49kgm/5000rpm
波箱︰7前速雙離合器自動
懸掛︰（前）雙搖臂；（後）多連桿
制動︰（前）390mm陶瓷透氣碟；（後）360mm陶瓷透氣碟
長/闊/高︰4563/1902/1308mm
軸距︰2670mm
輪胎︰（前）245/40 ZR19；（後）285/40 ZR19
加速︰0-100km/h，3.9秒
極速︰310km/h
車重︰1735kg
壹評分︰★★★★1/2（5粒★滿分）
壹評語︰第一部配備電摺硬頂及雙離合器波箱的量產型號法拉利；同時是目前最適合「日日揸」的法拉利。
查詢︰勵駿汽車 2808 0978
網址︰http://www.ferrari.com.hk
Breaking News！認住「458」
超級跑車市場競爭激烈，面世不過5年的F430，又接近退役之時，緊接上場的，就是458 Italia。
法拉利剛於7月28日正式宣布，下一代中置引擎雙座位跑車的具體資料：車名是為458 Italia，代表身懷「4.5」公升「V8」引擎，馬力570匹，0-100km/h加速3.4秒……戰鬥力比現役的F430（馬力490匹）更厲害之餘，亦同California一樣，提供7前速雙離合器F1自動波箱，換言之，更容易揸得快。新車將於9月舉行的法蘭克福車展首度亮相，預計2010年正式推出發售，「拉利迷」又有「新玩具」。
試車後話
親和感
同電腦一樣，新款跑車的駕駛感愈來愈user-friendly，不過對於馬力強大，身價一向數以百萬計的法拉利，「易揸」從來不是合襯的形容詞。
法拉利家族新成員California似乎要一反傳統，除了基本車價不到300萬，就提供只需14秒完成開/關動作的電摺硬頂，可以「一車兩玩」（開頂+硬頂），更附上同樣首度出現在量產型號法拉利的7前速雙離合器波箱。以全自動（AUTO）模式駕駛，第一時間感受到的，就是從未有一部「自動波拉利」的轉波過程可以如此爽夾滑，軚感亦快、準、輕，轉彎扭軚，雙臂不用施加暗力，輪胎已聽話地跟隨扭軚角度而緊貼路面轉向，好輕易就成功將一部法拉利「馴服」。對曾擁有/駕駛過法拉利的人來說，輕鬆得有點匪夷所思。
爆炸力
坐入車廂，座位送上足夠有餘的承托力及包圍感，真皮物料的質感及手工亦順利取得高分，原廠音響已附加USB端子……對一向專注於提升性能的法拉利來說，California的高級感及實用性已經交足功課，比車價最接近而戰鬥格較強的F430，更適合作為daily-use座駕。
相對易控及user-friendly，不等於欠缺火氣。眼見前面大直路兼交通疏落，於是踩深少少油門試一試加速效果，V8引擎即時作出反應，引擎聲變得雄渾，「一條街之外」都聽得出有辣車接近；推背感同時產生，令車內人腎上腺素急升。轉眼間，車速已超越法定上限，本來在幾百米外的燈位亦快速地逼近眼前，於是連隨收油、落brake、減慢車速……果然，California同其他法拉利一樣，在香港車多路短的交通環境，九成時間無用武之地，不過一剎那釋放出來的超勁爆炸力，依然令人回味兼掌心冒汗。
7月壹之車
四人行 保時捷Panamera Turbo
車價︰HK$2,263,000
引擎︰4806c.c.，V8；前置，雙渦輪增壓；500匹
壹評語︰500匹四座位GT跑車，外形成功結合「波子」傳統線條及四座位豪車元素，新鮮感及話題性同樣高企。
查詢︰保時捷中心 2926 2911
網址︰http://www.porsche.com.hk
醒你
California身懷的V8引擎，是第一台採用燃油直噴（direct fuel injection）技術的法拉利引擎，好處是整體動力輸出加強之餘，耗油量及廢排量亦同時下調。
驟眼睇，California比其他家族成員細半碼，加上車頭造型相對「善良」，上車前，心情不似駕駛其他法拉利般緊張。打開車頂後，陽光射入車廂迎風而行，更加舒暢！
終於揭開神秘面紗的458 Italia，初步睇，車身比以往的法拉利圓渾，起角線條接近零。
外拋式後輪拱非常搶鏡，視覺上令車尾顯得比車頭重一大截，不及599 GTB Fiorano瀟灑。
4.3公升V8引擎，繼承靚聲傳統，離遠聽到，已知來者不善。
黃色轉數錶，進一步增強超跑獨有的racing feel。
控制台以真皮包裹，紅色縫線手工精準、線位細密；中控台上的銀色觸屏式音響設有USB接駁端子，實用性不俗，不過賣相仍有改善空間。
波棍台位置不見傳統推拉式波棍，於懸浮平台上另設三個按鈕，從左至右分別是「LAUNCH」（launch control）、「R」（後波）及「AUTO」（全自動）。
後座絕對只適合小童短途乘坐，還是用作擺放shopping戰利品更實際。
測試車已升級配置Daytona前座，承托力及包圍感交足功課。
輪圈後的大型陶瓷制動碟，首次被列為標準設備。
魚腮式散熱口取材自1957年面世的250GT California，向經典致敬。
直立式雙層死氣喉，造型靚，可惜被凌志IS-F搶飲頭啖湯，削弱新鮮感。
關上車頂變身硬頂GT跑車後，造型滲出多一點辣味，好奇妙！
修長而線條向後上揚的頭燈及LED指揮燈，感覺非常cyber。
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發表於 2009-8-6 17:56
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