昨天我驳斥了一些网友认为我军行动慢，技术差不能有效的救助灾民的说法。但是后面想了想，这个主要还是我们对伞降和直升机飞行不了解造成的，因此在网上找了些资料，希望各位关心我们军队和灾民的同志们看看了解了解，如果有不对之处请提出宝贵意见。如果不看就反驳，那只有给你一个中肯建议：没有文化，真可怕！
关于伞降：
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伞兵伞与平时见到的表演用的滑翔伞不同，下降速度比较快，为的是减少滞空时间。民用伞是5m每秒，伞兵伞是7m。另外不像侦察大队那样用滑翔伞增加滞空时间以求得远距投放，15军的伞兵伞基本没有滑翔控制能力。伞兵一般是低空投放，往往低于1000m，积雨云一般是3000m，所以这次投放的伞兵是在雨中出舱。
在雨中跳伞危险极大，首先是雨滴的速度极快，因为载机的速度快，有本事你下雨时把车子的封挡砸了试试能否开车。伞兵又不能背部朝下因为不是出机后拉伞，这种情况下只能背对前方出舱，不是正常的出舱方式，难度增高。不过这不是关键问题。关键问题是两个，一个是即使能正常开伞，雨水使伞的负重能力降低，降速会更快。如果现在的面料是吸水率低的会好些，过去是仿绸为了降低重量，但吸水。最要命的是能见度问题，雨中没有能见度，另外灾区大概连地标都没有。任何战区都是事先研究过的，会设定地标，比如白天房子夜里灯光什么的。现在跳下去后根本不知降落点是什么样。
然后就是山区的气流问题，山区平时气流就很不稳定，一般是使用“钟摆式”设计的滑翔伞，普通的降落伞在山区无法适应复杂的气流环境，无法稳定有效的利用气流作为支持或者控制寻找上升气流，只能依托于平稳的气流来下降，但是这是在较好天气环境才能创造的气候环境!在山区的下雨天是根本没有这样的环境的，这时候的气流完全像个失去控制的疯子，此时不要说普通的降落伞就是动力滑翔伞也是徒劳，现在下去只有天知道了！
最后就是地形，大家都知道山区下雨后容易产生泥石流等恶劣自然条件，由于气象原因很难把空降人员有效集中起来，这个时候如果下来很可能由于观察不明或是地形改变让空降人员落入山谷、江河或是撞击山崖等安全事故。
关于机降：
下面应用一个很专业的资料，这些网上也有大家也可看看：
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直升机山区飞行的概况
影响直升机在山区飞行的因素，总的来说有飞行高度、山区地形、气流情况和气象条件。
飞行高度
飞行高度对直升机山区飞行的影响主要表现在以下四个方面：
由于随着飞行高度的升高，空气密度会逐渐减小，所以大气压力也随之减小。在近地面大气层中，海拔高度每升高１００米，气压约降低９．５毫米汞柱（ｍｍＨｇ）。在高空大气层则小于这个数值。随着飞行高度的增加，空气密度的减小，直升机发动机的可用功率就会减小，旋翼的效率也会减小，直升机的操纵性也会变差。
随着飞行高度的升高，大气温度也会逐渐降低，到一定高度后，导致直升机结冰的危险就会增加，尤其是在靠近云底和在湿度大的空域飞行时。
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直升机的最大飞行速度也会随飞行高度的增加而降低，其表速是随空气密度和温度的变化而同步变化的。高空飞行应注意避免剧烈的飞行动作，还应注意避免在结冰条件下飞行。
通常，风速会随海拔高度的增加而增大。在摩擦层�１５００米 以下，风向变化较大；在摩擦层以上，风随高度的变化较有规律。飞行中应注意掌握气流的变化规律。
山区地形
山区地形对直升机飞行的影响主要表现在，可供飞行使用的外界参照物较少和着陆场地较为复杂。
飞行中可用的外界参照物少了，飞行员判断直升机的运动趋势就比较困难。例如：
无地平线可供参考，飞行员要保持直升机一定的飞行姿态就比较困难所示。
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对高度、距离和角度也不好判断。为此，飞行员可以试着发现一个假设的水平面所示。
不仅参照物少了，而且还会受到地物的影响和干扰。当直升机接近山坡或垂直的岩壁飞行时，由于受到地物的影响，飞行员会产生速度大的错觉，尤其是在顺风或下降气流区域中飞行时，飞行员受此干扰就更明显。
此外，纵向山坡也会影响直升机的飞行。当直升机贴近较缓的一段山坡爬升时，飞行员会无意识地减小速度，这就会使直升机机动飞行的能力降低，安全脱离危险的余地就会减小。 |
發表於 2008-5-17 12:10
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